Perché la Ferrari è così lenta? Spiegazione dei problemi al motore di F1 2020 per il leggendario team italiano

“Non è un posto facile per l’intera squadra in questo momento”, ha detto Charles Leclerc questa settimana.

Solo un anno fa, ha celebrato la sua prima vittoria in un Gran Premio in una gara Ferrari in casa a Monza. Questo dovrebbe essere il loro “posto facile”. Questa vittoria non accadrà mai più.

“Ovviamente non siamo dove vogliamo essere, ma sono fiducioso che abbiamo le persone giuste per tornare dove vogliamo essere”, ha aggiunto Leclerc.

Potrebbero avere le persone giuste, ma attualmente non hanno le parti meccaniche giuste – e per qualche tempo non lo faranno.

Da anni Mercedes è il re dei motori. Questa era la regola generale. Tutto il resto era pronto per essere catturato, ma se avessi fatto una gara di resistenza, l’auto con il propulsore Merc dietro di essa avrebbe vinto ogni volta.

Dall’introduzione dell’ibrido in Formula 1, il passaggio dal V8 da 2,4 litri al propulsore V6 da 1,6 litri con una batteria collegata e il sistema di recupero del motore (ERS) per assicurarsi che le auto fossero più efficienti e Mercedes aveva tutto sotto controllo.

La situazione è cambiata nell’estate del 2018, quando sembravano fare un grande passo avanti e raggiungere fino a 38 CV, secondo i dati GPS. Le sopracciglia sono state sollevate in un’accelerazione così improvvisa e notevole del progresso. Le lingue nell’anello iniziarono a vibrare.

Hanno iniziato a dondolare anche nella sede della FIA e l’idea che il propulsore Ferrari, che utilizza due batterie per immagazzinare l’energia elettrica invece di una, non funzionasse secondo le regole. Hanno installato un sensore aggiuntivo per assicurarsi che la diffusione della potenza fosse consumata in modo equo e hanno fatto poco per il tendine del ginocchio o la presa di una Ferrari.

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Nel 2019, il dominio del loro motore è continuato anche se la Mercedes ha trovato guadagni in altre aree come l’aerodinamica ed è stata in grado di estendere la serie di campionati costruttori. Nel 2020, la Ferrari ha scoperto di aver superato l’aerodinamica e la potenza del motore. Sono passati dalla battaglia di Ding Dong a un tour a piedi.

Il momento decisivo è arrivato al Gran Premio degli Stati Uniti dello scorso anno. Una direttiva tecnica è stata emanata dalla FIA che vieta alcune impostazioni del flusso di carburante, che sono strettamente regolamentate. I concorrenti della Ferrari hanno affermato che il team ha progettato un sistema per trattenere il carburante nell’auto in modo diverso, inducendo così il sensore a segnare i numeri corretti.

Il team ha negato con veemenza che lo sterzo fosse la causa dell’improvviso calo della velocità in rettilineo, ma il capo del team Mattia Binotto ha insistito sul fatto che fosse dovuto a un setup sperimentale: “Il compromesso tra limite di aderenza e limite di potenza è stato cambiato questo fine settimana, poiché un test da parte nostra, per cercare di abbinare [Mercedes’] Giri. “

Tuttavia, il resto della stagione ha visto la Ferrari continuare a “provare” il setup, confermando questi dubbi. La FIA ha finalmente ammesso di aver completato un’analisi del motore e “ha raggiunto un accordo” con la Ferrari. Sorprendentemente, hanno detto che avrebbero mantenuto riservati i risultati e rilasciato una vaga dichiarazione sull’approvazione della Ferrari di “una serie di impegni tecnici che miglioreranno il monitoraggio di tutte le unità di potenza in Formula 1”. Fondamentalmente, l’intero servizio alla comunità.

Le squadre sono rimaste arrabbiate per la possibilità che la Ferrari avesse infranto le regole e le avesse nascoste pubblicamente. Finora, la squadra ha ancora impedito la pubblicazione di dettagli per motivi di proprietà intellettuale e lo stadio sta ancora combattendo per un’apertura basata sull’integrità sportiva.

Anche se la Ferrari è innocente e il fumo e gli specchietti che circondano questo misterioso insediamento non nascondono qualcosa di sinistro come infrangere le regole, non possono negare che sarà catastroficamente lento nel 2020. Stanno per porre fine al peggior campionato costruttori dal 1981 .

È stata una tempesta perfetta per la Ferrari. Raramente la velocità in Formula 1 scende a un solo componente e il concetto aerodinamico di un’auto dipenderà sempre da quanto è veloce grazie al motore, tra le altre cose. Quindi la Ferrari ha progettato un’auto per essere veloce in curva, supponendo che il propulsore avrebbe portato l’auto fuori dallo stretto. Ora, hanno un’auto ad alta resistenza con quello che Fernando Alonso potrebbe chiamare un motore GP2.

Leclerc giovedì in moto con i suoi ingegneri. Forse la sua sessione di fine settimana più efficiente.

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