Migliore utilizzo delle risorse satellitari presso gli sportelli automatici nella regione Asia-Pacifico | notizia
Singapore sta lavorando su come la tecnologia spaziale può migliorare la gestione del traffico aereo (ATM), mentre l’International Air Transport Association (IATA) sta lavorando per migliorare il flusso del traffico durante la pandemia.
In una presentazione durante un seminario sulla gestione del traffico aereo alla recente conferenza spaziale e tecnologica globale, Henry Fu, vicedirettore per la tecnologia e lo sviluppo dell’aviazione presso l’autorità per l’aviazione civile di Singapore (CAAS), ha elencato una serie di vantaggi degli sportelli automatici spaziali.
“Se possiamo avere entrambi gli ADS-B [Automatic Dependent Surveillance-Broadcast] Coprendo un’altissima frequenza (VHF) su oceani e aree remote, questo ci permetterebbe di avere una libertà di separazione di circa 5 nm tra i piani.
“Utilizzando i satelliti e le VHF, è possibile fornire un ulteriore livello di ridondanza, poiché i sistemi a terra possono essere colpiti da disastri naturali come i terremoti”.
Per far progredire la tecnologia, CAAS ha uno studio che esamina diverse classi di satelliti per migliorare la copertura, ma ciò richiederà modifiche minime o nulle all’attuale equipaggiamento del velivolo. Gli esperimenti di prova di concetto possono essere eseguiti dopo studi tecnici. I test possono essere eseguiti con un satellite effettivo dal 2024.
Alla conferenza è intervenuto anche Blair Collis, Direttore regionale per la sicurezza aerea e le operazioni per l’Asia e il Pacifico per l’International Air Transport Association (IATA).
Cowles ha notato che la diminuzione del traffico durante la pandemia di coronavirus ha consentito più esperimenti con percorsi aerei aggiornati. Il paese non è stato nominato, ma una delle giurisdizioni ha consentito una maggiore flessibilità con una sezione dello spazio aereo militare, il che ha comportato risparmi significativi per le compagnie aeree con rotte più brevi.
Cowles ritiene che la riduzione del traffico offra l’opportunità di “provare alcuni concetti”.
Su scala più ampia, Cowles cita ulteriori miglioramenti, se necessario. Per una strada con traffico molto elevato, come Tokyo-Los Angeles prima della pandemia, la riduzione di pochi minuti di ogni viaggio aumenta notevolmente il risparmio di carburante.
Tuttavia, una delle sfide nella regione Asia-Pacifico è che le capacità ATM non sono uniformi in tutta la regione. Anche con la tecnologia più efficiente all’inizio e alla fine del volo, gli aerei possono volare attraverso aree problematiche come tecnologia obsoleta, procedure restrittive e grandi quantità di spazio aereo militare. Ciò influisce sull’efficienza complessiva.
Cowles ha anche avvertito di due sfide emergenti nello spazio aereo del settore. Uno è la proliferazione di servizi di lancio speciali, che vedrà un aumento della quantità di spazio aereo limitato ai lanci di missili, creando un mal di testa per la programmazione delle compagnie aeree.
“Per me, il [US Federal Aviation Administration] Potrebbe essere il gold standard per la gestione dell’attività di lancio “, afferma. Puoi lanciare lanci nell’Oceano Pacifico dove la turbolenza dello spazio aereo viene misurata in minuti. In altre parti del mondo, dove il sistema non è completamente maturo, la turbolenza viene misurata in ore a volte. “
Un altro problema emergente è che il cambiamento climatico potrebbe portare a una maggiore turbolenza nell’aria al variare dei modelli meteorologici.
“Sono in corso molte ricerche interessanti in questa parte del mondo ea Singapore [about the] Impatto climatico sulla gestione del traffico “.
